一个月前，HJ重工大激动Eco Prime Marine Pacific与HD当代重工就群山船坞钞票转让达成契约，预估往复价钱约7000亿~1万亿韩元（约东谈主民币32亿元至46亿元）。
而后，韩国造船业高度温雅群山船坞的后续发展。最近，Eco Prime Marine Pacific公布了群山船坞的应用有研讨。
2028年拜托“首制船”，与影岛船坞明确单干
自3月中旬订立群山船坞钞票转让契约以来，Eco Prime Marine Pacific与HD当代重工正在就该笔往复开展尽责拜谒，前者霸术年内接办群山船坞并“重启”运营。
凭据Eco Prime Marine Pacific公布的具体道路图，群山船坞改日将负责建造超大型原油运载船（VLCC）等整船技俩，不再局限于船体分段，力图在2028年结束首艘整船拜托。
Eco Prime Marine Pacific示意，霸术将群山船坞与HJ重工蚁合运营，以打造宇宙级的造船集团。往复完成后，HJ重工旗下影岛船坞和群山船坞将明确单干，前者负责建造环保型船舶、特种船舶；后者则当作大型商船建造基地和大型舰艇MRO基地。韩国业界将其单干阐扬为船坞畛域、开荒罢休、地舆要求及计谋选拔等多重成分共同作用的效果。
影岛虽是韩国造船业的发祥地，但因其位于市中心无法进行扩建，受此影响，HJ重工影岛船坞船坞尺寸偏小，难以建造10万吨级以上大型商船，主建船型为舰艇、科考船等特种船型以及中微型高附加值船型。
订单潮来袭，群山船坞“首选”VLCC订单
报谈称，EcoPrime Marine Pacific选拔通过群山船坞承建VLCC的中枢原因在于：群众在役VLCC船队已有无数船舶的投军年限向上15年，意味着该船型市集将迎来大畛域更新期。此外，受地缘政事影响，群众船东绕行航路需求加多，推高油轮需求。
据了解，HJ重工曾于2014年相连过VLCC订单，但由于韩邦原土造船基地的产能罢休，该批VLCC交由菲律宾苏比克船坞承建。这次收购群山船坞，意味着HJ重工大约将昔日交给苏比克船坞的VLCC业务篡改至韩邦原土船坞。
基于群山船坞的产能上风，该船坞不仅稳当建造VLCC等大型商船，在相连好意思国舟师MRO业务方面也具备上风，原因在于，该船坞可容纳4万吨级以上超大型补给舰或两栖袭击舰品级别舰艇。改日，HJ重工有望应用群山船坞同期维修多艘好意思国阿利·伯克级落幕舰，或者开展永久大畛域改装维修技俩。
值得一提的是，苏比克船坞是HJ重工（原韩进重工）位于菲律宾的国外造船基地，建筑于2006年，曾发展为群众五大船坞之一，是其时东南亚占大地积最大的船坞，主要建造大型集装箱船、气体运载船和油船等船型，kaiyun sports于2008年拜托首艘新造船，鼎沸时候的船坞职工超2万东谈主。
在进程造船业永久低迷后，韩进重工菲律宾公司在2019年因拖欠13亿元好意思元贷款，苏比克船坞文牍暂停运营并向法院暴虐歇业肯求。2022年4月，Cerberus以3亿好意思元、50年租期收购苏比克船坞，此时该船坞已歇业三年。
现在，苏比克船坞通过与HD韩国造船海洋订立的船坞租出合同，讲求重启造船业务，其年产能将膨胀至10艘11.5万载重吨LR2型制品油轮，职工数目将增至5000东谈主。
曾是群众最大船坞之一，群山船坞的大起大落
贵寓显现，群山船坞是HD当代重工旗下最年青的船坞，建筑于群众金融危急前船市最茁壮期，总投资1.2万亿韩元，于2008年头开工，2009年底讲求投产，船坞占地180万宽泛米，领有其时全宇宙最大的100万吨级船坞（长700米）和1650吨级龙门吊，可同步建造4艘大型船舶。群山船坞是其时群众最大的单体船坞之一。
运营初期，群山船坞年贸易额达到1万亿韩元，被视为韩国造船业茁壮的象征。鼎沸时候，群山船坞职工东谈主数曾达6000多名，每年可建造约20艘船。好景不常，受群众造船市集抓续低迷影响，群山船坞主营的散货船、集装箱船订单大幅萎缩，最终于2017年被动停产。
2022年10月，奉陪造船行业迟缓回暖，群山船坞重启坐褥，主要相连船体分段外包建造业务，目旧年产能约10万吨，领有1000名职工。
如今，群山船坞重启造船业务已接近4年时候，依旧未能结束整船建造或相连整船订单。韩国业界以为，劳能源缺少是群山船坞无法扩大坐褥的关键原因。频繁情况下，建造一艘新船至少需要3000名工东谈主，而群山船坞现存职工东谈主数显明未达到这一尺度。
通过这次钞票转让kaiyun sports，HD当代重工关联东谈主员示意：“往复完成后，预测今后群山船坞将大约进行整船建造。此外，转让后，HD当代重工仍将链接授予分段外包业务，职责量与现在水平格外。”
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